【背景鏈接】

　　據《廣州日報》報道，從7月1日零時起，廣州市小汽車“限量”政策正式實施，試行一年。6月30日晚上9時，廣州市政府召開新聞發布會，發布《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》(試行一年)的相關內容。試行期間全市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。為做好銜接，廣州7月暫停辦理牌照登記。而為了在限購令實施之前買車，許多消費者連夜排隊搶購，4S店也實施通宵營業應對。

　　【具體分析】

　　消息爆出當晚，很多廣州市民紛紛出門搶購，4S店更是通宵加班，限購前夜的廣州車市，商家亂中宰客，消費者亂中搶車。廣州汽車限購政策的推出，意味著繼北京、貴陽之后，廣州也迅速加入了這一限牌陣營。

　　毋庸諱言，交通擁堵的巨大壓力下，北京限購政策推倒了第一張多米諾骨牌，示范效應瞬間顯現；通過限購實行汽車總量控制，由此廣泛進入地方決策者的視野，成為應對交通擁堵問題最重要的備選手段之一。應該承認，盡管與近些年國家大力促進汽車產業發展的政策本身相悖，但通過限購控制汽車總量對很多交通異常擁堵的城市而言，本身也是一種無奈；而且，相比上海實行的價高者得的車牌拍賣制度，搖號分配要更顯公平，富人與窮人的購車機會更趨平等。但是,當越來越多的城市加入“限購”行列、普遍選擇以此來治理城市擁堵之際,由此引發的各種進一步相關疑問和憂切,也就更加凸顯和逼仄了。

　　【問題表現】

　　其一，“汽車限購”，何處是盡頭？北京、上海、廣州、深圳四個一線城市，已有三個城市選擇“限購”，下一步，更多的城市是否會跟進或效仿已是一個不確定的問題。畢竟存在交通擁堵的遠非一線城市，這是大多數城市普遍存在的問題。

　　其二，“汽車限購”政策出臺后，對國內自主品牌廠商所帶來的影響該如何緩解？北京限購一年有余，如今有30％的汽車經銷商處于虧損狀態或者在虧損的邊緣掙扎，在有限的市場交易量前提下，不排除未來大批汽車經銷商退出北京市場，這種情況是否會在廣州“上演”，多人都持觀望態度。

　　其三，“限購”普遍實行后，是否就能從根本上解決城市擁堵問題？事實上，“限購”是一種“以堵治堵”的手段，并沒有從更積極的“疏”的方面著手。

　　【探索之道】

　　充分征集民意。廣州并不是第一個實現汽車限購的城市，但是廣州的突然限購給群眾打了個措手不及，不僅給市民帶來不便，也會讓不少汽車從業人員陷入窘境，對民生影響很大。對于涉及廣大民眾切身利益的公共政策出臺，應該經過詳盡的調研，廣泛征集民意，再通過公開聽證等方式慎重推出。這種慎重，既是對正當、合法程序的敬畏，也體現了對公共權力可能干預民眾生活的高度警惕。

　　確保公平杜絕腐敗。在“限購”的落實過程中，一定要確保公平，特別是在制度設計上，這也是對由政府部門主持進行的公共資源分配的最基本要求。

　　合理限制政府公車。緩解交通擁堵，要限制普通市民購車，更改限制政府公車，政府部門更應該首先做出榜樣，尤其是那些被泛濫私用的公車。所以在對汽車進行總量控制前,更該對公車進行總量控制。